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揭开NCAP的面纱 对比中欧两种碰撞测试

上海汽车租赁公司:【2009/9/28】

摘自腾讯网

想现在没有人买车会不注重安全性了吧?大家在选车的时候,经常会问的一句话是:这车禁撞吗?而给你答案的人往往自己也说不清楚到底什么是禁撞。截止到目前为止,能够客观反映一辆车安全性能的恐怕只有碰撞试验。到底是底盘结实管用还是铁皮厚管用?这不是碰撞试验要解释的问题,而碰撞测试的目的却更加直接:在同样的条件下,哪款车更安全?

大家都知道我们有一个中国自己的C-NCAP(中国新车评价规程),而在世界上,还有EURO-NCAP欧洲新车评价规程、NHTSA-NCAP美国高速公路安全局新车评价规程、J—NCAP日本新车评价规程等。而其中最具权威、名气最大的就是欧洲的EURO-NCAP,今天我们就来看看在测试的项目和标准上,我们的C-NCAP和它有哪些不同、谁更合理、以及现在市面上流行的一些车型,在两项测试中的表现又有何不同。

碰撞试验有所不同

C-NCAP的测试分为三个项目,分别是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项。以下简称正撞、40%正撞、侧撞,正撞的时速为50kph40%正撞的时速为56kph,侧撞的速度为50kph,需要注意的是,侧撞使用的是模仿侧向车辆的移动台车。

C-NCAP的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验,国外已经不再使用,-NCAP的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验,速度为56kphC-NCAP的可变形移动壁障侧面碰撞试验,速度是50kph

EURO-NCAP现在已经没有100%的正面碰撞试验,应该在现实生活中大部分的碰撞都只是车辆的一部分,所以EURO-NCAP只有正向40%的重叠可变形壁障碰撞试验,而且EURO-NCAP正撞的时速更高,为64kph

EURO-NCAP只有正向40%重叠可变形壁障碰撞试验,速度为64kph09年开始,侧面柱碰撞(Pole side impact)已经成为EURO-NCAP的一项强制性测试,因为研究发现,欧洲有1/4的严重致命伤害发生在侧面碰撞,其中有许多这样的伤害是在车辆移动到另一边或者装上类似树、墙这样的狭窄物体时发生的。在测试时,EURO-NCAP让车辆用B柱部分以29kph的速度撞上侧面放置的直径为254毫米的圆形铁柱,以模拟可能对车内乘客造成的伤害。这项测试虽然速度不快,但对车辆的损坏和对车内人员可能造成的损害更大,因此也比我们现在使用的可变形移动壁障侧面碰撞试验科学。

EURO-NCAP的侧面柱碰撞,速度为29kph,如果说在测试项目上的差距仅仅在于C-NCAP使用了意义并不是很大的100%正面碰撞,缺少侧面柱撞击之外,那么在评分项目上的差距才是两种测试更本质的不同。

EURO-NCAP专门针对颈椎和儿童保护的测试,-NCAP只权衡在三种碰撞中对车内成年成员的头、颈、胸、大腿、小腿以及腹部、骨盆(侧面碰撞)的伤害。而EURO-NCAP不仅对这些项目进行评价,还区分驾驶员和副驾驶员之间的区别,此外还有专门针对儿童、行人在碰撞中可能受到伤害,而且这两项得分在最后的总分计算中也占有很大的比重、另外EURO-NCAP还有专门针对车内成员颈椎可能受到伤害(这往往是致命的)的评价。

C-NCAP的评分项目,所以当我们在对比一辆车的两项测试成绩时,如果简单地用几星几星来判断是非常不科学的,C-NCAP的评分项目较少、只针对车内成员,而EURO-NCAP还包括儿童和行人保护,更何况他们的测试和评判标准也都千差万别。

EURO-NCAP的评分项目接下来我们就来看看我们熟悉的几款车型,他们在国内和欧洲的碰撞中有什么不一样的表现。不过由于评分项目的不同,真正有对比价值的只有40%正向偏置碰撞试验和EURO-CNAP以前进行的侧面碰撞这两个项目。


添加日期:【2009/9/28】